En el disseny d'UTV elèctric (vehicle polivalent), l'elecció de l'estructura de l'eix posterior és crucial per al rendiment del vehicle.Per al nostre UTV elèctric de sis rodes MIJIE18-E, l'eix posterior té un disseny semiflotant, que garanteix una capacitat de pujada de fins a un 38% amb una càrrega completa de 1.000 kg.En aquest article s'explicarà detalladament les bases teòriques del disseny de l'eix posterior semiflotant i els seus avantatges significatius.
El principi bàsic del disseny de l'eix posterior semiflotant
El disseny de l'eix posterior semiflotant és un disseny d'estructura de l'eix posterior comú, que es caracteritza pel coixinet situat als dos extrems de l'eix i la roda directament fixada a l'eix.Aquest mètode de disseny és més compacte i lleuger que un eix posterior totalment flotant, mentre que els costos de fabricació i manteniment són relativament baixos.MIJIE18-E adopta aquest disseny, que no només millora el rendiment general del vehicle, sinó que també aporta avantatges d'aplicació més pràctiques a l'usuari.
Capacitat de càrrega i estabilitat millorades
Tot i que l'eix posterior semi-flotant és lleugerament menys fort que el disseny flotant complet en condicions de càrrega pesada, el UTV elèctric de sis rodes MIJIE18-E pot complir totalment el requisit d'una càrrega completa de 1000 kg.El vehicle està equipat amb un parell màxim de 78,9 NM i una relació eix-velocitat d'1:15, assegurant una bona tracció i capacitat d'escalada sota càrregues pesades.En aquest disseny, l'eix posterior semiflotant juga un paper en la millora de la capacitat de càrrega i la millora de l'estabilitat del vehicle.
Reduir els costos de fabricació i manteniment
El disseny estructural relativament senzill de l'eix posterior semiflotant fa que sigui més rendible durant la fabricació i el manteniment.Això és especialment important per a aplicacions com la indústria i l'agricultura, on els equips solen requerir una gran durabilitat i uns costos de manteniment baixos.MIJIE18-E adopta aquest disseny, que redueix els problemes i el cost del manteniment posterior i millora l'economia d'ús i la fiabilitat del vehicle.
Millora de maneig del vehicle
L'estructura de l'eix posterior semiflotant és relativament senzilla, cosa que fa que la distribució global del pes del vehicle sigui més equilibrada i millora el rendiment de maneig.Aquest disseny de MIJIE18-E és especialment important per a escenaris que requereixen girs freqüents i flexibilitat operativa, com ara treballs de camp agrícola i llocs de construcció.El vehicle va tenir un bon rendiment tant en condicions de càrrega lleugera com pesada, amb una distància de frenada de 9,64 m amb un cotxe buit i 13,89 m amb una càrrega plena, cosa que reflecteix un bon rendiment dinàmic.
Amplieu les capacitats d'aplicació i personalització
El disseny de l'eix posterior semiflotant permet que MIJIE18-E funcioni bé en diferents camps d'aplicació, amb un ampli marge de millora i personalització.Tant si es tracta de transport especial, operacions agrícoles o rescat d'emergència, es pot utilitzar el disseny semi-flotant.Segons les necessitats específiques dels clients, els nostres fabricants poden oferir serveis personalitzats flexibles, ajustar l'eix posterior i altres paràmetres clau per satisfer els requisits dels diferents entorns de treball.
Conclusió
En resum, el disseny de l'eix posterior semiflotant ofereix una garantia sòlida per a l'alt rendiment del UTV elèctric MIJIE18-E.Els seus avantatges en la capacitat de càrrega, els costos de fabricació i manteniment, el rendiment de manipulació i la personalització permeten afrontar els reptes en una varietat d'escenaris d'aplicació.En el futur, continuarem treballant per optimitzar aquest disseny per oferir solucions UTV elèctrics més eficients i fiables.
Hora de publicació: 11-jul-2024